Substituindo umCubo de roda para veículos de energia(EVS) é mais complexo do que substituir um cubo tradicional de veículos de motor de combustão interna. Os VEs requerem uma precisão ainda maior devido ao aumento do torque, ao aumento das forças de frenagem regenerativa e à distribuição desigual de peso. A escolha do hub errada ou a instalação inadequada pode comprometer a segurança, o desempenho e a eficiência. Aprenda comXingjiesobre as considerações ao selecionar e substituir as rodas EV.
Os VEs têm perfis de carga exclusivos. Por favor, confirme se as classificações máximas de carga axial/radial da substituiçãoCubo de roda para veículos de energiaexceder as especificações originais do fabricante para o seu veículo.
Garanta a compatibilidade do sensor (sistema de controle de tração ABS/tração). A codificação magnética incompatível ou a resistência ao sensor pode causar erros do sistema.
Solução do Xingjie: Nossas rodas apresentam classificações de carga otimizadas para EVs e compatibilidade com sensores multiprotocolo.
Nunca use uma chave de impacto para o aperto final. Use uma chave de torque calibrada.
Atenda ao arranjo preciso do parafuso do fabricante e aos valores de torque. Os parafusos típicos do cubo da roda EV requerem um torque de 90-120 nm; Sempre consulte o seu manual de reparo.
Aplique a pasta de dissulfeto de molibdênio nos splines do eixo da roda de acordo com as instruções do fabricante.
Proteja o sensor de graxa, detritos de metal e danos ao impacto durante a remoção/instalação.
Após a instalação, use um medidor de sentimento não ferroso para verificar a liberação do sensor (normalmente 0,3 mm - 1,0 mm).
MaioriaCubs de roda para veículos de energiaUse cartuchos de mancal selados pré-instalados. Nunca tente se reembalar, Overtlight ou ajustar a pré -carga. Substitua a unidade como uma unidade completa.
A pré -carga incorreta pode levar a falhas prematuras e perda excessiva de energia.
| Parâmetro | Xingjie Ev WHU Standard | Padrão típico da indústria | Benefício para os VEs |
| Carga radial máxima | 16, 500 n | 12, 000 n | Lida com alto peso e torque da bateria |
| Carga axial máxima | 12, 000 n | 8, 500 n | Estabilidade durante as curvas agressivas |
| Peso (Avg. Hub frontal) | 3,8 kg | 4,5 - 5,2 kg | Reduz a massa não suspensa, melhora o alcance |
| Torque de atrito com rolamento | <0,8 nm | 1,2 - 1,8 nm | Minimiza a perda de energia do trem de força |
| Faixa de temperatura operacional | -40 ° C a +180 ° C. | -30 ° C a +150 ° C. | Suporta o calor e extremos de frenagem regeneros |
| Resistência à corrosão | Teste de pulverização de sal de 720h (ISO 9227) | Teste de pulverização de sal de 480h | Longevidade em todos os climas |
| Compatibilidade do sensor | Hall Effect/Active Mag Resistive (AMP/PHI) | Geralmente protocolo único | Compatibilidade garantida com sistemas EV |
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